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请问您了解浙江常山吗?

发布时间:2019-07-25 21:48 来源:未知 编辑:admin

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  展开全部常山县位于浙西钱塘江上游,北纬28°51′,东经118°30′。总面积1099.07平方千米。县人民政府驻天马镇胜利街29号,邮编:324200。代码:330822。区号:0570。

  常山县地属浙江省衢州市,毗邻赣、皖、闽三省,周围与柯城区、衢江区、江山市、开化县;杭州市的淳安县;江西省上饶市的玉山县相接壤。

  区位独特,交通便利,素有“四省通衢,两浙首站”之称。320国道、205国道在境内交汇。杭金衢高速公路横贯常山全境,衢常铁路已建成通车,县城距浙赣铁路和衢州机场均在40公里以内,规划中的九景衢铁路、黄衢南高速、景千高速公路穿境而过。全县公路通车里程达313公里。县城至乡镇公路基本实现硬化,初步建成了以县城为中心的半小时经济圈。

  常山县辖7个镇、7个乡:天马镇、招贤镇、辉埠镇、芳村镇、球川镇、白石镇、青石镇;东案乡、宋畈乡、何家乡、新桥乡、同弓乡、新昌乡、大桥头乡。

  总面积1099.1平方公里,耕地17万亩,有“八山半水分半田”之称。(2004年)总人口32.33万,辖7镇14乡,341个行政村。城区天马镇,建区面积8.43平方公里,人口7.48万。全县共有党员13087人。

  常山历史悠久,春秋时期为越国姑篾之地。东汉建安二十三年(218),析新安县置定阳县,县址定阳(今招贤镇),属会稽郡。为建县之始,建县已近1800年的历史。

  三国改属东阳郡。南朝宋、齐、梁三代,隶属不变;陈置信安郡,领信安、定阳2县。隋太末、定阳2县并入信安,隶东阳郡。

  唐 武德四年(621)分婺州于信安置衢州,并分置须江、定阳2县,信安遂为州治;武后垂拱二年(686)定阳改常山(县以境内山命名,此为常山地名之始),属江南道,信安为州治;此后,常山县域基本不变,一直隶属衢州。宋元明清代沿袭旧制。

  1958年11月,常山并入衢县;1961年,复置常山县;辖区不变隶属金华专区;1985年5月,金华地区撤销,衢州市升省辖市,原衢州市分设柯城区与衢县,实行市管县,常山属衢州市。

  常山县名优特新农产品众多,其中常山胡柚、食用菌、油茶、常山乌桃、常山银毫等在国内享有较高的知名度,先后被命名为“中国常山胡柚之乡”、“中国油茶之乡”、“中国食用菌之乡”。常山胡柚为柚与其它柑类天然杂交而成,唯常山县所独有,被农业部绿色食品发展中心授予“绿色食品”,被誉为“果中珍品、国之瑰宝”。曾先后四次被中国国际农业博览会评为“优质农产品”,去年底又被国家列入原产地域保护农产品,被中央政治局委员、原浙江省委书记誉为“水果之王”。全县种植面积10万多亩,年产量12万余吨,是农业经济的主导产业和农民增收致富的支柱产品。

  常山县的旅游资源非常丰富,除了前面讲到的地文景观,常山县还有许多人文和其它自然景观,与常山国家地质公园密切地融合为一体。

  常山县西北的千里岗山脉中的黄岗山,谷深林密,是浙西北优美生态环境的缩影。海拔713米,山虽不高,但因山上有座千年古刹——万寿寺,而名扬一方,应验了“山不在高,有仙则名”的诗句。据记载,南宋名相赵鼎曾两次被革职后都居住在万寿寺。

  常山县的优美生态环境,吸引了众多迁徙的鸟类。1988年4月中旬,飞来了千余只鹭鸟栖落在常山中部的湿地丘陵地带,繁衍至今,在不到4公顷范围内已聚集到3万多只,目前已建立为太公山白鹭生态保护区。

  常山的人文景观以古建筑为主,其中最有代表性的是三十六天井、樊家大宗祠、文峰塔等等。三十六天井是清末光绪初年建造的古民居,它的结构总体是传统的五架抬梁式。樊家大宗祠是省级文物保护单位,宗祠内建有木构戏台,砖木人物雕刻精细。文峰塔是始建于南宋的六角型楼阁式七层砖塔,高29.5米,直径4.8米。

  常山国家地质公园位于浙江省西部的常山县境内,总占地面积46 km2。公园以8.2-4.2亿年前的地层为特色,其中约4.6亿年前的奥陶纪笔石页岩全球著名。常山国家地质公园由四个景区组成:金钉子景区,三衢石林,青石景区和常山港景区。

  地质工作者对常山国家地质公园有一个概括的说法,他们是这样说的:常山国家地质公园是扬子古板块上的一座以地层古生物、生物礁岩溶景观和构造地质为特色的国家地质公园。黄泥塘的地层古生物闻名于全球,三衢山因为晚奥陶世生物礁和优美岩溶地貌的结合而珍贵,青石典型完美的构造遗迹令人惊叹。

  河北曲阳西北的恒山,汉、宋避帝讳为常山(汉文帝、宋真宗均名恒)。秦恒山郡,汉亦因而改常山郡(国),治元氏(今县西北)。

  西晋常山郡治真定(今河北正定南,唐始为今正定)。隋为恒州恒山郡。唐有恒(镇)州常山郡。天宝中曾用平山,后又用恒山之名,元后又以穆宗讳仍改常山。

  常山是吕村镇的一个大村庄,人口有2000多人,是本镇最大的一个村庄。位于河南省安阳县东部,是河南、河北两省交界处,省级干道安楚公路自西向东横贯中部,西距安阳市仅28公里。

  实际村庄分为东常山、西常山,前者范围面积很小,后者面积较大,故俗称小常山,大常山。

  【植物形态】落叶灌木,图谱数据库收录的有毒植物,其毒性为有高可达2米。茎枝圆形,有节,幼时被棕黄色短毛,叶对生,椭圆形,广披针形或长方状倒卵形,长5~17厘米,宽2~6厘米,先端渐尖,基部楔形,边缘有锯齿,幼时两面均疏被棕黄色短毛;叶柄长1~2厘米。伞房花序,着生于枝顶或上部的叶腋;花浅蓝色;苞片线状披针形,早落;花萼管状,淡蓝色。长约4毫米,先端5~6齿,三角形,管外密被棕色短毛;花瓣5~6,蓝色,长圆状披针形或卵形,长约8毫米;雄蕊10~12,花丝长短不等,花药蓝色;雌蕊1,蓝色,子房半下位,1室,花柱4,柱头椭圆形。浆果圆形,径5~6毫米,蓝色,有宿存萼和花柱。花期6~7月。果期8~9月。

  生于林荫湿润山地,或栽培于林下。分布江西、湖北、湖南、陕西、四川、贵州、云南、广东、广西、福建等地。

  干燥的根圆柱形,常分歧,弯曲扭转,长10~15厘米,直径约0.3~2厘米。表面黄棕色,有明显的细纵纹及支根痕迹,栓皮易剥落,显出淡黄色木质部。质坚硬,折断时有粉飞出。横断面黄白色,用水湿润后可见明显的类白色射线,放射状排列。根基类圆柱形而近块状。横断面除中央有髓外,其他均与根的横断面相同。气微弱,昧苦。以质坚实而重、形如鸡骨,表面及断面淡黄色、光滑者为佳,根粗长顺直、质松、色深黄、无苦味者不可入药。采制8~10月挖根,洗净,除去细根,晒干。主产于四川、贵州、湖南。此外,湖北、广西亦产。

  【考证】:出自《神农本草经》。①陶弘景:“常山,出宜都、建平,细实黄者,呼为鸡骨常山,用最胜。”②《本草图经》:“常山,今京西、淮、浙、湖南州郡亦有之。海州出者,叶似楸叶,八尺,有花红白色,子碧色,似山楝子而小。五月采叶,八月采根,阴干。此二味为治疟之最要。”

  常山、生常山、鸡骨常山、黄常山、炒常山、炙常山、酒常山、醋常山、熟常山等。

  1.处方中写常山、鸡骨常山、黄常山指生常山。为原药去杂质,润透切片入药者。长于涌吐。

  3.酒常山和醋常山为常山片分别用黄酒或米醋淋喷拌匀,稍闷润吸尽,再用文火炒黄入药者。长于截疟。

  常山,男,1965年6月生。黑龙江省阿城市人。工学博士、博士后、研究员、中国船舶重工集团公司第703研究所研究员、博士生导师、副总工程师。

  1990年3月从哈工大硕士毕业,分配到中国船舶工业总公司第七研究院第703研究所传动室工作至今,一直从事舰船主动力传动装置的理论和实验研究及设计工作。经过这十年的努力,常山同志由硕士到博士、博士后,由助工成长为工程师、高级工程师、研究员、国防重点课题负责人、硕士生导师、专业组长、室主任助理、室副主任、某重点型号项目主汽轮齿轮机组和某导弹护卫舰并车主减速器的副主任设计师、博士生导师。从中可以看出,常山同志无论是在学习方面还是业务技术方面,都是扎扎实实,一步一个脚印,在政治思想觉悟和业务技术水平有了跨越式的提高。

  近几年来,常山同志在科研、教学和型号研制等方面承担了重要的工作,并取得了突出成绩。

  主要研究方向有:齿轮承载能力、齿轮修形、齿轮动力学、齿轮箱动态设计、齿轮装置和传动元件的振动模态分析和试验研究等。由于驱逐舰、核潜艇、航母等舰用大功率主减速齿轮传动装置采用多种动力联合或交替驱动,如柴—燃交替、柴—柴、燃—燃、蒸—燃联合动力等,因此舰用传动齿轮兼有高速、重载、振动和噪声指标要求高、功率分支及多机并车结构等特点,代表了我国齿轮设计技术的领先水平。

  研制成功的新型主减速器在已交付海军服役的新型导弹驱逐舰(被誉为“神州第一舰”)上运行很好,受到专家和上级领导的称赞。

  常山同志主持和参加完成国防“八五”重点科研课题3项、国家自然科学基金1项、国家教委博士点基金课题1项、中国博士后科学基金课题1项。

  他主持完成的国防重点科研课题“船用齿轮变形和修形及减振降噪技术研究”,通过中国船舶工业总公司组织的鉴定。齿轮修形技术是国内外齿轮领域的前沿研究课题, 在齿轮设计和制造中能否采用该项技术是评定一个国家或企业齿轮设计和制造工艺水平的一项重要指标, 是提高齿轮承载能力、降低振动和噪声的有效手段。该技术具有广阔的应用前景,可推广应用到电力、交通、石油化工、冶金等民用领域,是设计和制造具有国际水平, 能替代进口的齿轮装置所必需的综合性关键技术,创造出显著的经济效益和社会效益。课题组取得的研究成果填补了国内舰船齿轮修形技术的空白、达到当代国际先进水平,并已应用于某导弹驱逐舰柴--燃联合动力主齿轮减速装置研制。

  参加研制成功的大功率自动同步离合器满足了舰船高速大功率柴燃联合动力装置的使用要求,填补了国内空白,达到国外同类产品先进水平, 将在CODOG、CODAG、COGOG、COGAG、COSAG 等联合动力装置中得到广泛的应用。这两项成果都荣获总公司科技进步二等奖(第一和第七获奖人)。

  经过两年的刻苦学习和努力钻研,综合运用振动理论、齿轮动力学、数值计算方法及现代实验模态分析技术,对齿轮扭转振动进行了分析,研究了轮齿修形参数和轮齿误差对齿轮动载系数的影响。采用集中参数法建立了二级齿轮传动系统的动力学方程和分析模型,编制了多级齿轮传动系统动态响应计算程序。对齿轮箱体进行了有限元分析和实验模态研究,完善了齿轮箱的动态设计方法。圆满地完成了中国博士后科学基金资助课题“船用透平多级齿轮传动系统的振动模态研究”,1999年7月常山博士后出站评审时,评审委员们一致认为常山博士两年来在博士后流动站期间工作出色,研究成果具有创新性,同意出站。 根据常山同志的研究成果和学术水平,一致认为已具备研究员任职资格条件,推荐他进行研究员任职资格评审。

  为了提高学术和技术水平,先后到比利时、美国和英国等技术先进国家进行先进技术、设计策略和管理方法的学习及学术交流,并及时应用到实际科研和管理工作中。主持和参加“九五”重点科研课题“齿轮箱最佳结构设计、低噪声设计及测量技术和可靠性研究”、“传动部件CAD数据库研究”等4项。在国内外学术会议和刊物上发表论文40余篇。在研究生培养方面,指导和协助指导硕士生4名,协助指导博士生2名。在多个学术和团体任职:中国青年科技工作者协会会员、全国齿轮标准化技术委员会委员、中国机械工程学会机械传动分会青工委委员、《热能动力工程》杂志编委、黑龙江省振动工程学会理事、黑龙江省青联常委等。担任某型导弹驱逐舰后续舰主汽轮齿轮机组研制的副主任设计师,担任某新型导弹护卫舰并车齿轮箱装备和研制项目的技术负责人。

  1997年,常山以优异的成绩从哈尔滨工业大学博士毕业时,有5个在北京和在上海国外独资公司高薪征聘,而且重庆大学、天津大学、上海交通大学、北京中国矿业大学已同意接受他做博士后,但考虑到自己的专业发展,毅然选择进入中国舰船研究院船舶与海洋工程博士后流动站做博士后,实施点在哈尔滨的第703研究所。

  1999年,常山的博士论文被哈工大学位评定委员会评为首届哈工大优秀博士学位论文。这时,已博士后出站的常山博士在技术上和学术上均有长足的进步,加上国家对博士后流动给予的优惠政策,他所的选择余地就更大了。然而常山认为,现在国家对海军装备研制增加了大量的经费投入,大功率齿轮传动装置技术等多项综合型高技术含量的任务得到重点支持,作为年轻的技术骨干和项目负责人,是自己事业难遇发展机会。十万年薪、百平方米的住房和生活的城市对于一个有理想和想成就事业的青年人来讲是不应该过分看重的,人总是应该有点精神的。既然国防事业需要我,给了我良好的机会,我就能做成事,像老一辈国防人一样,为国家的强大做出贡献。

  2002年4月到2003年4月,由国家留学基金委公派到美国俄亥俄州立大学做研究学者,取得多项科研成果,婉拒国外导师延期建议,按期回国。难能可贵的是,那时正值是中国北京SARS疫情的最严重的时候,他和家人以实际行动表达了对中国战胜“非典”的信心。

  2000年底,海军和中国船舶重工集团的有关部门对167舰的各项重点装备技术鉴定和成果鉴定。对于167舰主动力的汽轮齿轮机组来说,该项目由5项技术突破和创新,主齿轮箱占3项。在进行鉴定的项目中,主汽轮齿轮机组是技术进步点最多、技术难度最大、工作量大、涉及人员最多,且最有机会获得国家科技进步奖的项目。然而,该项目研制经历了十年的时间,技术负责人也有较大的变动。常山同志对项目的研制也做了不少技术工作,他用了一年的时间采用有限元计算方法对减速器和主推力轴承座的受载变形和应力进行了分析,为设计提供了可靠的数据。齿轮软硬搭配及齿轮修形设计是重要的创新技术之一,在这方面他做了大量的理论分析工作。作为现任的技术负责人,常山同志积极组织并参与编写鉴定材料。在确定人员名单时,他没有将自己的名字列在其中。常山同志说:1)科技人员是最重视成果获奖了,这关系到职称晋升、工资等多个方面;2)项目老的技术负责人虽然已经退休,但他们对项目所做的贡献是很大的,干了一辈子技术工作,得一个国家奖是对他们工作的承认;3)获奖人员名额十分有限,不能将项目的新老负责人都写上,否则其他的技术骨干难以体现其应有的价值,我虽是项目负责人,但技术创新的贡献与其他同志比差不多,不列入也不用遗憾。167舰主汽轮齿轮机组项目顺利通过海军装备部组织的技术和成果鉴定,并报申报国家科技进步奖。上报名单中虽没有常山的名字,但常山同志却得到了老技术专家和年轻技术人员的信任和好评。该项目获2002年国家科技进步二等奖。

  1998年,113舰计划出海训练,在备航时,左齿轮箱突然损坏。国内有关专家和德国RENK公司专家共同鉴定,113舰左齿轮箱损坏严重,已不能使用,泵用大齿轮和三个小齿轮及轴带滑油泵必须换新,对其余齿轮需进一步拆检,对损坏的附件进行修换。113舰左主齿轮箱发生重大故障后,海军首长和机关非常重视,多次到现场了解情况、听取汇报、提出要求。113舰齿轮箱具有世界先进水平,国内没有修理经验,有关制造工艺、数据未向国内提供。德方提出的吊起Ⅱ级大齿轮更换泵用大齿轮方案,不但牵连工程大、周期长、费用高,更为严重的是可能对舰艇总体性能造成不利后果。为解决这一难题,在常山的博士导师徐振忠研究员的领导下,703所的技术人员共同提出了哈夫齿轮方案,常山博士在哈夫齿轮的结构设计、齿轮啮合刚度及承载理论分析和多种方案对比等方面做了大量的工作,为双哈夫齿轮创新技术及其应用做出了贡献。

  双哈夫齿轮构思新颖,将四个半圆形齿圈运用特殊定位结构精确地组成了一个完整的齿轮,其性能和整体齿轮相当,成功地解决了齿轮拼装结构刚度、连接强度、组装定位、基准精度、变形控制等一系列关键技术问题,是一项重大创新。经查新,在世界上属首创,填补了国内外空白,为机械科学的发展作出了贡献。双哈夫齿轮的独特结构,使整体盘状齿轮常规的轴向套装方法改为径向分块安装,它特别适用于在有限空间内无需拆卸大型基体件而对其盘状齿轮进行更换的维修工程。

  考虑国内缺乏资料和经验,原计划邀请RENK公司专家进行技术指导。经多次协商,德方不提供有关图样资料,不承担任何技术责任,按标准收取高昂的服务费,没有任何优惠。113 舰左齿轮箱完全依靠国内力量修复成功,打破了国外公司的技术垄断,健全了技术资料,锻炼了修理队伍,积累了修理经验,是对海军引进装备修理攻关的一次重大突破,为国家、军队争了光。

  113舰齿轮箱发生故障时,正面临着某型导弹定型试验和出访两项重大任务,齿轮箱故障直接影响这两项任务的完成。由于种种原因,这两项任务必须由113舰承担。99年1月,海军贺鹏飞副司令员指示:113舰今年有两项重大的政治任务,海军是立下军令状的,没有退路,一定要成功。由于采用了世界首创的双哈夫齿轮创新技术,提前11天圆满完成了齿轮箱修理任务,为113舰执行两项重大任务提供了装备保障。

  113舰左齿轮箱修复后一年半中经1485小时的实际运行(横渡太平洋访问了美国和加拿大),性能可靠,各种技术指标均达到原设计要求,满足使用要求。113舰左齿轮箱排故修理实际共用人民币560万元。如果按德国RENK公司方案,由外国公司承修,增加的牵连工程由国内承担一部分,粗略估算,需人民币2500万元以上。因此采用双哈夫齿轮技术,由国内单位承修,节约经费2千万元左右,而且为国家节省了大量外汇。

  2001年1月,海军装备部致函中国船舶重工集团公司以表彰我院703所在113舰左齿轮箱重大故障修理中做出的突出贡献。完全依靠国内力量圆满完成了113舰齿轮箱排故修理,外国人能办到的事情我们办到了,外国人办不到的事情,我们也办到了,为国家争得了荣誉。

  经过十几年来的艰苦努力,常山同志依靠自己雄厚的基础理论和创新意识,为齿轮技术的发展和应用做出的突出贡献。在本职岗位上,兢兢业业,开拓创新,取得突出成绩:1998-2000年,连续三年被评为第703研究所双文明先进工作者标兵,并荣获哈尔滨市有突出贡献的中青年专家、第四届黑龙江省青年科技奖、第七届“黑龙江省十大杰出青年”、全国国防科技工业系统劳动模范等荣誉称号。

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